“李想同志提了一個建議，我在這里也呼應(yīng)一下，他建議把AEB做成標(biāo)配，我非常贊同?！边@是此前中國電動汽車百人會論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩的現(xiàn)場發(fā)言。
AEB標(biāo)配因苗圩這句話在行業(yè)內(nèi)被廣泛熱議，并得到了諸多行業(yè)人士的支持。不過，AEB何時(shí)會成為乘用車標(biāo)準(zhǔn)配置呢？記者了解到，AEB作為主動安全技術(shù)，發(fā)揮的作用不容小覷。標(biāo)配AEB，能夠以小見大，推動車輛智能駕駛技術(shù)的提升以及車輛安全設(shè)計(jì)能力的提升。
什么是緊急自動剎車？
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，越來越多的自動控制用在了車輛上面，逐漸發(fā)展成了ADAS駕駛輔助系統(tǒng)。
其中緊急自動剎車，也就是AEB 是大家討論越來越多的話題，車廠也漸漸的把這一項(xiàng)功能成為汽車的標(biāo)配功能，而=另外美國交通運(yùn)輸部（NHTSA）宣布，從2018年開始就會重新調(diào)整ADAS五星級評價(jià)制度，安全技術(shù)的要求越來越高，其中標(biāo)配自動緊急剎車系統(tǒng)（AEB）是新車獲得五星評價(jià)的必要條件。
那么，緊急自動剎車輔助真的可靠嗎？究竟什么是自動緊急剎車？
緊急自動剎車輔助系統(tǒng)（AEB），全稱Autonomous Emergency Braking，是指車輛遇到突發(fā)危險(xiǎn)情況或與前車和行人距離小于安全距離時(shí)主動進(jìn)行剎車，避免或減少追尾等碰撞事故的發(fā)生，從而提高行車安全性的一種功能。
緊急自動剎車輔助真的可靠嗎？
答案是否定的。這里需要強(qiáng)調(diào)的是緊急自動剎車只是一個應(yīng)急的保障，是指為了減輕或避免碰撞，并不是完全能保障車輛能夠剎停。當(dāng)車輛的速度過高時(shí)，AEB可以降低車輛的速度，但不能完全讓車輛剎停止。
AEB還與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)，如ESP,ABS等部件相關(guān)，是通過雷達(dá)或攝像頭來檢測目標(biāo)，也會受天氣，環(huán)境的影響。
看到這里，肯定會有人提出疑問，既然AEB不能保證百分百不出事故，那AEB標(biāo)配只是車企忽悠我們掏錢的玩意兒。認(rèn)為AEB沒用的朋友先別急著下結(jié)論，我們來看看下面這組數(shù)據(jù)。
在HLDI的年度研究匯編中，后部AEB是其避免碰撞技術(shù)影響的突出特點(diǎn)。更新后的后AEB分析在早先對2014-15年通用汽車汽車的分析基礎(chǔ)上，增加了2015-18年款斯巴魯汽車配備和不配備該功能的保險(xiǎn)數(shù)據(jù)。研究人員發(fā)現(xiàn)，配備后排AEB的車輛，財(cái)產(chǎn)損失責(zé)任索賠減少了28%，碰撞索賠減少了10%。
低速倒車事故在保險(xiǎn)索賠中占了很大的比例，HLDI的一項(xiàng)單獨(dú)的分析研究了碰撞事故的撞擊點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)。在2010-17年期間，后方損失小于2000美元的碰撞索賠占所有碰撞索賠的17%，估計(jì)損失超過80億美元。
相比之下，HLDI發(fā)現(xiàn)，前部AEB可將碰撞索賠頻率降低3%，財(cái)產(chǎn)損失責(zé)任索賠頻率降低14%。然而，它將人身傷害責(zé)任索賠的頻率降低了近四分之一，而人身傷害責(zé)任索賠是指過錯司機(jī)對其他車輛的乘客或道路上的其他人造成的傷害。HLDI下屬的公路安全保險(xiǎn)研究所對警方報(bào)告的交通事故進(jìn)行的一項(xiàng)類似研究發(fā)現(xiàn)，該技術(shù)可將前后車禍減少50%。
HLDI還發(fā)現(xiàn)，另外兩項(xiàng)旨在預(yù)防倒車碰撞的功能，停車傳感器和后方攝像頭，都比后方AEB更常見，但效果卻大打折扣。來自其他7家廠商的數(shù)據(jù)顯示，后置攝像頭降低了5%的財(cái)產(chǎn)損失責(zé)任索賠頻率，實(shí)際上還略微增加了碰撞索賠頻率，不過這種增加在統(tǒng)計(jì)上并不顯著。停車傳感器也降低了5%的財(cái)產(chǎn)損失責(zé)任索賠頻率，降低了1%的碰撞索賠頻率。
"索賠數(shù)據(jù)顯示，自動干預(yù)以防止或減輕碰撞的防撞技術(shù)比基于警告的系統(tǒng)更有效。"Moore說，前碰撞警告也比前部AEB減少了更小的索賠。
除了后部AEB，前部AEB和前部碰撞預(yù)警是HLDI分析的唯一獨(dú)立的駕駛輔助功能，在任何類型的保險(xiǎn)中都顯示出兩位數(shù)的索賠頻率降低。
我們再來以獲得C-NCAP碰撞測試超五星安全評級的星途TXL為例。在汽車行駛過程中，F(xiàn)CW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)會通過雷達(dá)系統(tǒng)，在車輛時(shí)速30-85km/h區(qū)間監(jiān)測靜止物體、30-150km/h區(qū)間監(jiān)測前方運(yùn)動車輛，從而判斷本車與前車之間的距離、方位及相對速度，當(dāng)存在潛在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，F(xiàn)CW介入對駕駛者進(jìn)行三個級別的警告：一級聲音報(bào)警，二級圖像報(bào)警，三級通過點(diǎn)剎的感覺來提醒車主剎車。
而當(dāng)車輛小于安全距離時(shí)，即使在駕駛員沒有來得及踩制動踏板的情況下，AEB系統(tǒng)會啟動自動剎車，并在車輛時(shí)速40km/h以下將車輛剎停。
當(dāng)然，這只是星途TXL主動安全防護(hù)系統(tǒng)中的一環(huán)。比如高速行駛?cè)畿囁僭?0km/h以上，你偶爾分心使得車輛偏離車道，這時(shí)LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)聯(lián)合LKA車道保持輔助系統(tǒng)可以發(fā)出報(bào)警，并在你沒有做出反應(yīng)時(shí)自動將車“開回”正常車道。
面對車輛兩側(cè)和后方的盲區(qū)，在你倒車出位時(shí)，BSW盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng) RCTA后方交通穿行提示系統(tǒng)會像雷達(dá)一樣覆蓋面積為1500m2的扇形保護(hù)區(qū)并為你主動提示風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)你遇到堵車為車輛頻繁啟停煩惱時(shí)，TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)和ICA智能跟車系統(tǒng)會為你提供輔助車道線，無論車速快慢都會智能選擇自動跟車模式，讓你可以輕松愜意的欣賞音樂或沿途美景。
正因?yàn)橛羞@樣豐富而全面的主動安全防護(hù)體系，星途TXL才能在眾多強(qiáng)大對手中脫穎而出，拿下本批次C-NCAP超五星安全評級，并在主動安全項(xiàng)獲得滿分成績。
看到這兒，你還覺得AEB是在收割消費(fèi)者智商稅嗎？
AEB將推動智能駕駛技術(shù)改革
從行業(yè)的角度來看，AEB這項(xiàng)功能之前主要由傳統(tǒng)的一級供應(yīng)商主導(dǎo)，例如博世、大陸、安波福等。不過，現(xiàn)在國內(nèi)很多主機(jī)廠以及零部件企業(yè)、初創(chuàng)自動駕駛企業(yè)也在布局，更有一些主機(jī)廠不再接受傳統(tǒng)一級供應(yīng)商提供的成熟方案，轉(zhuǎn)為全棧自研。
目前的市場上，AEB已經(jīng)成為很多豪華汽車品牌的標(biāo)配。不過，國內(nèi)很多造車新勢力也不示弱。在行業(yè)正處于熱議AEB的風(fēng)口浪尖之時(shí)，理想汽車官方給出了回應(yīng)：理想汽車在售及未來所有車型都會標(biāo)配AEB，未來還將通過OTA不斷優(yōu)化AEB性能。此前3月份，極氪汽車也發(fā)布了AEB前向碰撞減緩、輔助駕駛員避免或減輕碰撞的視頻。
黑芝麻智能商用車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人高偉在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)提到，黑芝麻智能在AEB方面已經(jīng)布局，目前主要應(yīng)用在商用車領(lǐng)域，基于實(shí)車做相應(yīng)的客戶驗(yàn)證以及批量試裝。同時(shí)也提到，“面向AEB，黑芝麻智能可提供基于華山二號A1000系列自動駕駛芯片的芯算一體的解決方案，具體包括芯片、感知算法、多傳感器融合感知，兼具性能和成本優(yōu)勢?！?br>
記者從浙江亞太機(jī)電股份有限公司處獲悉，從2017年開始，亞太股份就進(jìn)行了AEB系統(tǒng)的研發(fā)工作，整套系統(tǒng)包含了公司自主開發(fā)的攝像頭、毫米波雷達(dá)及線控制動系統(tǒng)。在去年3月份，由亞太股份參與制定的《乘用車自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）性能要求及試驗(yàn)方法》國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布。
AEB作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要體現(xiàn)，雖然是基礎(chǔ)功能，但并不意味著簡單。“目前在乘用車上，AEB國產(chǎn)化較低的原因在于，功能基礎(chǔ)，但最考驗(yàn)自主車企在車輛產(chǎn)品控制設(shè)計(jì)，以及工程化方面的能力?！鄙羞M(jìn)告訴記者，AEB的落地，對車輛控制器特別是高安全控制器的供應(yīng)商是一大利好。
此外，他強(qiáng)調(diào)，“AEB的功能能夠以小見大。倘若AEB成為標(biāo)配，將進(jìn)一步加速智能汽車變革，比如汽車從分布式開發(fā)到域控制器開發(fā)的變革。在推進(jìn)AEB落地的過程中，要看到產(chǎn)生的放大作用：它會加快提高整個行業(yè)對車規(guī)級高安全產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能力，同時(shí)也將提高行業(yè)自動駕駛的車控功能?！?br>
AEB標(biāo)配條件有待成熟
2016年，在美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）和美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）推動下，大眾、通用與豐田等二十家車企簽下協(xié)議，宣布在2022年9月前，將自動剎車系統(tǒng)（AEB）作為標(biāo)準(zhǔn)配置，普及到美國市場全系車型。歐盟也是通過法規(guī)約束，新車強(qiáng)制搭載AEB安全功能已經(jīng)進(jìn)入實(shí)施階段，而且在不斷提高AEB的細(xì)致要求。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，如果AEB做成標(biāo)配，勢必會給企業(yè)增加成本，需要在技術(shù)推廣和成本之間達(dá)到平衡。記者了解到，在整體的乘用車市場中，外資品牌對AEB的搭載率要高。隨著AEB價(jià)格的走低，車型的價(jià)格也在逐漸下探。
杭州好好開車科技有限公司首席執(zhí)行官何崇中在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前AEB的成本已經(jīng)很低?！癆EB除了個別芯片需要進(jìn)口外，80%的元器件已經(jīng)可以國產(chǎn)，并且現(xiàn)在的成本會比國外至少便宜40%。技術(shù)的進(jìn)步有賴于政策的推動。如果AEB成為標(biāo)配，那么我們也是相關(guān)受益方之一?！?br>
不過，AEB在市場的推廣，除了成本問題外，還有安全問題。車型因AEB問題而被召回的情況時(shí)有發(fā)生。有消費(fèi)者擔(dān)憂，輔助駕駛的不斷普及給用戶帶來了舒適便捷，但也并不能100%保證安全，還會出現(xiàn)事故責(zé)任認(rèn)定不明晰的問題。
尚進(jìn)告訴記者，中國市場之后也會出臺與AEB相關(guān)的法規(guī)。國內(nèi)在ADAS、L2領(lǐng)域已經(jīng)往前走了，實(shí)現(xiàn)高安全的駕駛要求有利于推動AEB市場化，到時(shí)候有相應(yīng)法規(guī)不是問題。
“在商用車領(lǐng)域，AEB已經(jīng)通過相關(guān)的法律法規(guī)逐步成為標(biāo)配。我們認(rèn)為，AEB后續(xù)肯定會成為乘用車的標(biāo)配。在智能駕駛從L2到L3演進(jìn)的過程中，AEB也可以認(rèn)為是標(biāo)準(zhǔn)步驟，而且也是目前看起來最實(shí)用的一個功能?！案邆ジ嬖V記者。
資深電動汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師朱玉龍更是表示，要讓AEB真正發(fā)揮正向作用還需要“一些時(shí)間”，尤其是新車測試標(biāo)準(zhǔn)的要求提高以及覆蓋場景的增加，中國要加快AEB強(qiáng)制的過程和TPMS胎壓監(jiān)測有點(diǎn)像。
記者了解到，在AEB引起熱議之后，工業(yè)和信息化部相關(guān)部門已經(jīng)在收集AEB相關(guān)信息進(jìn)行調(diào)研。至于之后是否會出臺政策，我們拭目以待！
來源：賢集網(wǎng)
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